這肯定是一個故意挑釁的標題頁，要脫穎而出——“機器人的崛起”。空軍討厭“無人機”這個詞，主要是因為媒體報導無人機襲擊摧毀了塔利班煽動者，這些煽動者推斷機器人是獨立的機器人，是無所不在的至高無上的機器，可以在沒有人類信息的情況下發現並消滅他們的目標。
相反，空軍傾向於使用“遙控飛機”或 RPA 一詞，該詞同樣被民航安全局所接受。絕對在戰術環境中，RPA 的措辭比 UAV 或“自動航空器”更準確。
實際上，像 MQ-9 Reaper（在我們的介紹頁面上）這樣的戰術階段是自動飛機，因為飛行員並沒有真正準備好飛機。然而，更準確地說，它們是遠程指揮的，因為包含一名飛行員和傳感器管理員的 Reaper 團隊駕駛飛機並確定其武器和傳感器工作的每一個選擇，從最早的階段。
雖然獨立飛機可能不會太遠，但目前基本上無人機只是自動化，因為飛機上實際上沒有人。所有導航都是由有準備的人完成的。
（當然，正如我們在其他地方的元素中報告的那樣，RAAF 的自動化框架監督員將 RPA 稱為“受到高度監控”，因為工作人員的先決條件是每天每一分鐘都配備一個框架。堅持不懈的活動。）
RPA 在更大程度上是一個用詞不當的地方，即可以被全體人口購買的小型機器人領域。確實，小型機器人是“引導”的，因為它們受到地面飛行員通過控制器的限制，但到目前為止，大多數情況下，無人機是由“飛行員”駕駛的，其能力和航空電子設備信息和理解力完全不同。在習慣監控的飛機上的“飛行員”。
這也是一個非常令人關注和爭論的領域。從飛行員到空中交通管制員，航空業內的許多專家都非常擔心，在一個小型機器人與接近或離開航站樓的承運人相撞之前，不可避免地會導致預期的慘敗。
CASA 面臨著一項令人羨慕的任務，即試圖指揮一個幾乎難以適當控制的航空電子設備區域。小機器人謙虛而豐富，你真正想要的只是一張總價值 1,000 美元的萬事達卡，在 eBay 甚至 Officeworks 上購物片刻，你就是一個機器人“飛行員”。（當您在線請求的機器人被 Amazon.com 運輸無人機運送到您的入口時，我們將意識到我們已經達到了“頂級機器人”。）
美國國防高級研究計劃局 (DARPA) 已經啟動了空中拖網計劃，該計劃“尋找創造性的創新，以對在一個大城市 1000 英尺以下工作的所有 [無人駕駛飛機] 進行持久的、廣域偵察”，可能有是否可以用於保護航空站免受叛軍無人機的侵害？
涵蓋重量超過 2 公斤的機器人業務活動的標準要求管理員持有 RPA 管理員認證 (ReOC)，飛行員持有遠程飛行員許可證 (RePL)，即持有飛行信息和準備。
無論如何，更值得注意的是涵蓋運動使用的指南和 9 月 29 日提出的新原則，涵蓋重量在 2 公斤以下的機器人的商業使用。在這兩種情況下，不需要傳統的航空電子信息，只有兩個關鍵的先決條件來管理它們的使用。機場”，CASA 網站總結了 9 月 29 日提出的 CASR 第 101 部分的新變化，並表示“您的 RPA 飛行高度不應超過 120 米（400 英尺）AGL。”
基本上，這些等效限制適用於 四架空中無人機隨意飛行的機器人（和遙控飛機）。無論如何，沒有常規飛行信息和準備的 RPA 怎麼可能知道他們何時在受控航站樓 5.5 公里（或 3 海裡）內飛行？此外，假設他們選擇忽略這些原則，他們如何知道這樣做的風險？
您應該讓您的 RPA 距離受控的“Pinnacle 無人機”不少於 5.5 公里，這將是您在線請求的機器人由亞馬遜、com 運輸無人機運送到您的入口處的點。
由於幾乎沒有辦法阻止機器人飛入受控空域，無論是通過疏忽還是故意故意，基本上沒有機會警告潛在的機器人與運送許多旅客的商業承運人相撞，直到它超過不歸路.
無人機很小，以至於無法通過機場監管基本雷達識別，而且它們沒有配備轉發器。
不願讓空軍收割機 RPA 監視我們重要的航站樓周圍的空域，準備用地獄火火箭殺死進入受控空域的特立獨行的機器人，真正需要的是對 2 公斤重的機器人影響“受監控”的風險的高級理解737 與 150 旅客和團體。
很長一段時間以來，飛行一直專注於限制鳥擊的真正危險，所以飛機現在確實對機器人撞擊有一定程度的保險。考慮到所有因素，我們想了解漫步者帶來的賭博，特別是它們強大的電池和發動機以及轉動的轉子。
毫無疑問，機器人的視角會體驗到它們的預感——無論是收割者還是運動型機器人從 eBay 上購買，它們看起來都像是科幻電影中的東西。